Expert efter flygkraschen: "Undvik nykomlingar bland flygbolagen

Upphittade tillhörigheter till passagerarna på det indonesiskt flygplan tillhörande lågprisbolaget Lion Air som störtade i havet på måndagen. Bild: Lehtikuva/AFP/Handout

I vissa världsdelar störtar planen oftare än i andra, men det går inte att säga att det finns något samband med lågprisbolag. Flygsäkerhet är komplext, och handlar om flygsäkerhetskultur både hos piloten och hos markanläggningen, enligt en flygsäkerhetsexpert.

I västvärlden är det säkrast att flyga, berättar Hans Kjäll, flygsäkerhetsexpert.

– Vi har tittat på lågprisbolag, men det finns inte några sådana enkla samband. I stället är säkerheten olika i olika regioner, säger han.

Läs också: Planet kraschade i havet – 189 ombord: "Vi hoppas, vi ber"

Om västvärlden används som utgångspunkt så är det sex gånger högre risk att råka ut för något i Sydamerika, berättar han.

Den europeiska flygsäkerhetsorganisationen European Aviation Safety Agency, EASA, tar fram en svart lista över både regioner och flygbolag som inte är säkra.

Afrika värst

– I Afrika är risken 10 till 15 gånger högre. Där finns länder som saknar infrastruktur för flygsäkerhet, som inte har flygsäkerhetsmyndigheter till exempel. Så länge de inte har det är det svårt, FN har försökt hjälpa till att skapa det.

I Asien är säkerheten högre i de östra delarna. Men undantaget är Indonesien, som har haft många olyckor, berättar han.

– När det gäller det här bolaget har det funnits på svarta listan. Men Lion Air togs bort från den listan för ett par år sedan.

Oftast pilotens fel

Hans Kjäll förklarar att flygolyckor statistiskt till 80 procent orsakas av piloten, och till 20 procent av markorganisationen. Men varje fel är unikt, och därför är det viktigt att en ordentlig haveriutredning görs varje gång en incident inträffar.

Frågan är dock hur man själv ska tänka då man står i begrepp att boka en flygresa till fjärran länder.

– Om man åker till regioner med högre risk och bara gör en enstaka resa behöver man inte tänka på något. Riskökningen är så liten, som att vinna en massa miljoner på lotteri. Det är annorlunda om man åker ofta, exempelvis i jobbet. Då utsätter man sig för en större riskökning.

TT: Var, eller på vilket flygbolag, skulle du aldrig sätta din fot?

– Jag kan nog sätta min fot överallt, men jag skulle undvika okända nykomlingar bland flygbolagen. Om jag skulle resa till en osäker region skulle jag välja ett bolag som är "flag carrier", det vill säga det största flygbolaget i landet, som SAS i Sverige eller Lufthansa i Tyskland. De har oftast längre erfarenhet och större tryck på sig att följa flygsäkerhetsreglerna.

Men flygsäkerhet är mycket komplext, konstaterar han. Det innefattar så många olika system, och vart och ett kan ha avgörande betydelse om det vill sig illa.

– Men det går framåt. 2017 var ett av de hittills bästa flygsäkerhetsåren. Men i år har vi haft en fyra fem stora olyckor. Det svänger kraftigt, säger Hans Kjäll.

Fakta

Internationella regler

Flyget styrs av internationella regler. I Europa finns European Aviation Safety Agency, EASA, vars regler styr flyget här. I USA finns liknande regler. De bildar tillsammans utgångspunkt för flygsäkerheten i världen.

EASA, tar fram en svart lista över både regioner och flygbolag som inte är säkra. Det aktuella flygbolaget Lion Air, vars plan störtade i havet under natten till söndagen, har stått på listan, men tagits bort för ett par år sedan.

Trädgårdsstaden har kvar sin charm

På 1950-talet gjorde den moderna trädgårdsstaden Hagalund finländsk stadsplanering världsberömd. I dag är det både gammalt och nytt boende som får bostadsköpare att vända sina blickar hitåt. 3.9.2019 - 09.17

Mer läsning